作為貫穿城市東西的交通主動脈，經十路日均承載超10萬輛次車流量，高峰時段通勤壓力尤為突出。雙向十二車道的道路資源在潮汐車流沖擊下頻頻突破承載極限，歷山路、舜耕路西向東方向溢流插盤現(xiàn)象頻發(fā)，整體路網(wǎng)運行效

率亟待破局。

       傳統(tǒng)“一刀切”式固定配時方案在新態(tài)勢復雜路況前漸顯乏力：固定配時控流難以匹配實時車流變化，當高架路車流快速聚集至舜耕路西口時，形成“停車長龍”，而山師東路至千佛山路段車流稀疏離散，出現(xiàn)車輛排隊分布不均衡的問題。

       優(yōu)化措施

       面對上述現(xiàn)狀，近一個月來，濟南交警部署了兩大智能調控系統(tǒng)：

       一是地磁智能瓶頸控制：

       在歷山路、舜耕路東出口增設地磁檢測設備，構建“溢流預警-自動截流-梯次放行”閉環(huán)機制。

       當檢測到東出口西向東排隊車輛觸及閾值，系統(tǒng)立即觸發(fā)西向東提前紅燈截流，東向西保持正常綠燈放行，并通過“緩進快出”策略科學調配東西向車流，有效緩解溢流插盤現(xiàn)象。

       二是雷視聯(lián)動控倉系統(tǒng)：

       在山師東路西口安裝雷視一體機，通過毫米波雷達與視頻識別技術，實時感知車道級排隊長度、車流速度及倉位容量。

       當系統(tǒng)檢測到山師東路西向東車輛積壓時，舜耕路至緯十二路段自動啟用分級限流預案，動態(tài)調整沿線路口信號配時，將路口排隊長度進行均衡控制，有效化解車流不均衡問題。

       優(yōu)化效果

       經過一個月試運行，從單點維度來看，高峰時段經視頻跟進，歷山路、舜耕路西向東溢流問題得到明顯緩解，舜耕路西口車輛平均排隊長度顯著縮短。

      從干線維度整體來看，經十路通行效率高峰時段得到提升，經十路(舜耕路至山大路)干線擁堵指數(shù)平均降低8.95%，車輛通行速度平均提升9.96%。智能化改造不僅讓經十路這條“濟南主動脈”更加通暢，更通過“以線帶面”的輻射效

應，帶動周邊路網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化。